サンフランシスコ市交通局（SFMTA）は、1998年の導入以来、5¼インチのフロッピーディスクを使用した列車制御システムを採用している。自動列車制御システム（ATCS）として知られるこのシステムは、運転士の監視を確保しつつ、自動モードでの列車の運行を容易にする。しかし、同局は現在、この時代遅れの技術から移行する態勢を整えている。
SFMTAの関係者は、ATCSは毎朝3枚のフロッピーディスクに重要なソフトウェアを読み込ませていると明かしている。このシステムには、車載コンピューター、中央サーバー、ローカルサーバー、通信インフラなど、さまざまなコンポーネントが含まれている。このプロセスでは、列車が地下鉄に入ると制御システムに接続され、そこで自動運転が行われ、地下鉄を出ると手動運転に戻る。
システムの限界と、データ劣化や潜在的な致命的故障のリスクが高まっていることを認識し、SFMTAは2018年にATCSのオーバーホール計画を開始した。パンデミック（世界的大流行）関連の遅れにより、完成予定は2029年から2030年に延びると予測されている。SFMTAは、2025年初頭までに請負業者を選定し、その後の包括的なプロジェクトスケジュールを策定することを目指している。
フロッピーディスクをベースとするシステムの現在の機能性にもかかわらず、その持続可能性とメンテナンスの課題に関する懸念が根強く残っている。SFMTAは、このシステムが期待される寿命を超えていること、また時代遅れのプログラミング言語に堪能な人材を見つけることがますます困難になっていることを認めている。SFMTAは、リスクを軽減し業務効率を確保するために、近代化された制御システムに移行する必要性を強調している。
さらにSFMTAは、現在の職員に継続的な雇用機会を保証し、新技術のトレーニングを提供する予定である。さらに、この移行により、新しい列車制御システムの導入と保守をサポートする信号技師などの熟練した職種の雇用機会が創出される見込みである。
